Svar:
Det er planlagt å ta ca. 4 uker fra midten av desember.
Kapasiteten er per i dag på ca 1,25 million enheter i året.Etter ombygging er kapasiteten planlagt å øke raskt mot 1,5 million i løpet av det første halvåret og opp mot 2,0 million ved utgang av året 2010. Dette er produksjonskapasitet. Faktisk produksjonsnivå er avhengig av salg, da vi ikke har ferdigvarelageroppbygging hos Ragasco.
Produksjonen er planlagt å stoppe i ca. 4 uker.

Svar:
Det er mange forskjellige konkurrenter fra tradisjonelle produsenter av stålbeholdere og mindre aktører som produsere kompositt beholdere.

På kompositt siden for Ragasco er det tre hovedaktører: Composite Scandinavia, lokalisert i i Sverige, Kompozit Praha, lokalisert i Tsjekkia og Amtrol Alfa som ligger i Portugal. Vi ser den sistnevnte som den sterkeste konkurrenten til Ragasco på sikt.

I høytrykksområdet er det mange som produsere både rene stål beholdere (så kalt type I beholdere) og andre versjoner med metall inner liner og kompositt wrap (type II og type III). Vi produserer rene kompositt beholdere (type IV). Type I og Type III produsentene er største konkurrenter. Her er det flere: Everest-Kanto, Worthington, Faber, Luxfer, Dynetek, SCI.

Innenfor trykkebeholdere i kompositt fra både Ragasco og Lincoln Composites, så har vi en klar strategi om å alltid ha det mest kostnadseffektive produktet fremstilt i den mest kostnadseffektive prosessen. Vi utvikler produktene og prosessene våre kontinuerlig for å holde denne posisjonen. Vi har en kvalifisert oppfatning av at vi har de mest konkurransedyktige produktet ,når vi sammenligner oss med våre type III og type IV konkurrenter. Dvs de som konkurrerer med oss på de lette trykkbeholdersegmentene.

I vindkraftindustrien som er Devold AMTs hovedmarked er det sterk konkurranse. Flere aktører er aktiv i større deler av verdikjeden, for eksempel Owens Corning som produserer glassfiber og armeringer. Andre bedrifter konsentrerer seg bare om produksjon av armeringer, som Devold AMT og Saertex.

Risiko fra konkurrenter varierer, den er minst er i Ragasco og området og sterkest i Devold AMT området. Trusselen fra konkurrenter vil naturlig bli større for både Ragasco og Lincoln Composites når markedene våre utvider seg fra å være spesialiserte nisjer til å bli større massemarkeder.

Svar:
Dette er et spesielt fokus område for Hexagon. Vi har god kontroll på variable kostnader. Hele forretningsmodellen vår innebærer en høy operasjonell gearing med relativt høye faste kostnader fra høyautomatiserte produksjonslinjer. Nøkkelen for og lønnsomhet ligger i å få best mulig kapasitetsutnyttelse, og dermed få best mulig gearing av hver fastkostnadskrone.

Produksjon er direkte tilknyttet til salg. Utnyttelse av eksisterende kapasitet er mer relevant. Dette er høyt i Ragasco. Nødvendig ekstra kapasitet er bakgrunnen for at vi har bygget til nye anlegg i Lincoln Composites. Kapasitetsutnyttelsen i Devold AMT området har vært lav i 2009 pga effekten av finanskrsen og vindkraftindustrien.

Svar:
Det er mye informasjon tilgjengelig om vindenergi og forventinger. Jeg anbefaler www.GWEC.net og www.wind.energy-the-facts.org for en del gratis informasjon og data. Forventnigen er veldig positiv, men tidslinjen til utvikling har vært forskjøvet av finanskrisen. Vi ser nå noen noen positiv tegn. Devold AMTs posisjonen i verdikjeden betyr at en eventuell bedring i markedet vil ta noe tid før det kommer Devold AMT til gode.

Titan testing og godkjennelse av test og design prosessen er ferdig. Nå må myndighetsgodkjennelse i hvert land hvor vi håper å selge Titan. Mulighetene er størst på kort sikt i Asia og Sør-Amerika. Muligheten ligger i markedsveksten og å ta markedsandeler fra eksisterende transportløsninger basert på trykkbeholdere i stål.

Behovet for transport og bruk av naturgass (fossil metan) og biogass (fornybar metan) vil være sterkt økende. Dette er drevet av økonomi og høye oljepriser samt miljøhensyn.

Jeg tolker det som Ragasco fabrikken. Prosessen vil begynner allerede ved årsskifte og er beskrevet i svaret til Phoebus over. Dette vil ble finansert fra kontantstrøm. Dette er moderat i forhold til Hexagons' nåværende balanse og likviditetssituasjon.

Svar:
Interessen har økt gradvis gjennom året. De meglerhusene som har følt Hexagon mye er First Securites, Orion Securites og DnB Nor Markets, kontakt informasjon ligger på Hexagons hjemmeside under Investor og Annen informasjon

Svar:
Tiltak vi har implemtert i de siste årene, med en nesten ny fabrikk hos Ragasco med løpende investering for ekstra kapasitet, to helt nye fabrikker i Lincoln for Titan beholder og vår standard Tuffshell beholder, og etablering av satellitt produksjon for Devold AMT i Litauen og USA er et sterk indikasjon av for forventninger til vekst.

Hexagon skal også bruke muligheter for vekst gjennom oppkjøp, og det har vi gjørt gjennom årene når vi har funnet god strategisk match med oppkjøpskandidater. Videre oppkjøp vurderes fortløpende.

Dette er veldig godt beskrevet i årsrapporten sammen med andre risiko faktorer. Vennligst se på styrets beretningen og note 24 i 2008 rapporten. Vi har størst transaksjonsrisiko i Euro, og størst translasjonsrisiko i USD.

Svar:
1.Svaret er skrevet over under spørsmål fra domboshawa

2. Ragasco produserer mest LPG beholdere til matlaging, grilling osv. I tillegg produsere de noen mindre beholder for transport og lagring av komprimert naturgas (CNG) for bruk i gassdrevne personbiler, som f. eks Mercedes Benz B-Klasse. Disse beholdere har mindre en 100l vannvolum. Titan er for frakt av CNG i store mengder. Hver beholder har et vannvolum på 8 400l og en Titan modul av 4 beholdere kan frakte så mye som 10 000 standard kubikk meter metangass. Hexagons høytrykksområder også produsere andre gas transport løsninger med bruk av standard Tuffshell beholder av 450l vannvolum i moduler som bruker 38 slike beholdere - dette kaller vi Smartstore og er også til bruk for gass transport, men i områder hvor det er ikke mulig å bruke Titan pga størrelsen eller eksisterende mundigheters regelverk (f. eks Europa).

3. Det er kalkulert bra marginer på Titan.

Svar:
Eksisterende fabrikk (Ragasco 1) har en sannsynlig maks kapasitet mellom 2 og 2.5 million enheter årlig med dagens teknologi. Kapasitet utover det er avhengig av en eventuell Ragasco 2 fabrikk. Sannsynlig etablering av en Ragasco 2 vil være på 1 milion enheter nivået med planlagt oppskalering av f. eks 500 000 enheter i slengen. Slik etablering er avhengig av salgsutviklingen.

Markeded er det i to,"Luksusmarked" med terrassevarme, grilling osv og "daglig bruk" marked som matlaging og husvarming. Europa er typisk "luksusmarked" og Venezuela har mye "daglig bruk" marked i tillegg til luksus bruk. Foreløpig er vår globale markedsandel liten. Vi anslår at det selges 50 - 70 millioner nye stålflasker på verdensmarkedet hvert år.

Det er fremdeles forbud å bruke gass innendørs i USA. Spørsmålet kommer igjen opp for diskusjon og vi er med i den aktive lobbyen for å få til dette. Det er moderate salg i USA via internettet nå. I tillegg nærmer vi oss tidspunktet for godkjennelse av Ragascos produkter i gaffeltruck marked i USA som har bra potensiale.

Vi planleggger vekst både med eksisternde Tuffshell produkter og det nye Titan produktet. Det blir derfor ikke noen nedgang i absolutte faste kostnader. Tuffshell produktene vil bli fremstilt med lavere kostnader i det nye anlegget, og dette vil gi oss økt konkurransekraft.

Svar:
Det er klart ønskelig å øke likviditeten i Hexagon aksjen. Har ikke noen trylleoppskrifter på å få dette til. Vår hovedprioritering er å levere vekst og gode resultater, samt å øke forståelsen hos eksisterende og ny aksjonærer for vår forretningsmodell og markedsmuligheter.

Revidering av dette EU lovverket er ikke noe som starter av seg selv. Vi ser nå på muligheter av å sette sammen en gruppe som har interesse av å få endret dette.

Økende behov for metangass og hydrogengass transport i Europa i fremtiden vil drive frem mer effektive transportløsninger.
Dagens regelverk for gasstransport kan sammenlignes med at regelverket for bensintransport bestemte at dette skulle foregå i jerrykanner.

Svar:
Vi har en intensjonsavtale med Lockheed Martin om at vi er foretrukket leverandør av komposittstruktur til "External Fuel Tank System" eller dropptanker til Joint Strike Fighter.

Foreløpig er ikke konseptvalget for disse tankene gjort. Det er fortsatt uvisst hvor mange som skal lages i kompositt.

Svaret er derfor kanskje, men det vil sannsynligvis ta flere år før dette blir avklart.

Dette var siste spørsmål som vi har svart på. Vi takker for den store interessen som dere har vist og takker for gode spørsmål.

Med hilsen og ønske om en god jul,
Erik Espeset og Michael Rice

Dato: 18.03.2010 kl 14:30

Dato: 11.03.2010 kl 12:00

Dato: 25.02.2010 kl 14:00

Dato: 17.12.2009 kl 14:00

Dato: 04.12.2009 kl 10:00

Dato: 06.02.2009 kl 15:00

Dato: 20.01.2009 kl 11:00

Dato: 26.09.2008 kl 12:00

Dato: 19.09.2008 kl 10:30

Dato: 11.09.2008 kl 12:30