Du er her: Forside > In the pit - Oslo Børs > Swan Reefer bedrer lønnsomheten
Swan Reefer bedrer lønnsomheten
23.05.2001 11:26


Swan Reefer International (SRI) bedrer lønnsomheten sin, og la i går frem et resultat for 1. kvartal 2001 på 3,7 mill USD, hele 2,5 mill USD bedre enn samme periode i 2000. Selskapet opplyser også at utsiktene for resten av året er lovende.

Ting tyder med andre ord på at Kristian Siem ennå en gang er i ferd med å snu en synkende skute, og det lover godt for oss aksjonærer i SRI.

Jeg tror SRI vil skyte fart på Oslo Børs fremover.
23.05.2001 11:48


Så snart interessen for denne aksjen tar seg opp, tror jeg SRI kan bli blant vinnerne på Oslo Børs i år.
18.06.2001 19:19

The Reefer Sector:
Ripe for Recovery

& Consolidation

by Nicolai Heidenreich

Over the last 12 months the refrigerated cargo, or reefer, industry has undergone important changes in ownership structure. Brought about by two years of coping with poor freight rates and struggles to cover opex and debt service, many owners have decided to either leave the business or tie their ships up on a best effort basis. As a result of shifting market dynamics, we anticipate a significant improvement in freight rates and values over the next 24 months. The purpose of this article is to provide readers with an overview of the reefer business and the specific reasons why we are so bullish on the sector. We will conclude by arguing that the reefer industry might be among the next members of the dysfunctional shipping family to tap the non-traditional capital markets.

Distinguishing Reefers

Those who learn through association would be well advised to compare the reefer sector to the liner or chemical trades. Like its liner and chemical counterparts, the reefer industry is dominated by a few major players with the five largest reefer pools/operators controlling 58% of the market for reefer vessels over 350,000 cubic feet. (See table 1 and 2 at right). The reefer pools are essentially marketing entities which do not own the majority of the tonnage but instead generate revenue on the basis of the freight rates they are able to negotiate with the charterers. These marketing entities have long relationships with the clients, which is one of the reasons why the reefer industry is less attractive to independent asset players with a short term view. This relatively institutional environment, coupled with an uncertain and illiquid sale and purchase market, has also served to discourage speculative ordering which typically outstrip any sustained period of relatively strong demand.


We are bullish about the reefer sector because in our view the underlying fundamentals of the business are positive. At the start of 1999 there was an estimated 10%-12% difference between supply and demand (overcapacity) in the reefer business. This imbalance was chiefly the result of the financial collapses of Asia and Russia, the two most important importers of refrigerated cargo, as well as devastating crises such as El Ni–o and hurricanes George and Mitch, which destroyed many fruit farms and their exports in Latin and South America.

The good news on the demand side is that things are looking brighter. Asian demand has rebounded to near pre-crisis levels and it is expected that Russia will soon be at import levels seen before the economic crisis as well. These factors have so far led to an increase in demand for refrigerated cargoes of 3.5%-4% in 1999 and it is expected that demand will increase another 2-3% in 2000 and 2001.

Even though most agree that the demand has risen one issue not to be overlooked is will the fruit producers be able to handle the increase. Chiquita, Del Monte and Dole have all said that they are expecting to cut back production, some as much as 15%, perhaps due to their weakened financial position or maybe to drive up prices.


The supply dynamics of the reefer industry look equally positive. As chart 1 indicates, the age profile of the reefer fleet tells us that the supply of tonnage will be reduced significantly over the next few years. In 1999, the reefer industry scrapped about 18 million cbft (including freezer ships). And, in conjunction with the increase in demand, helped lower the sector's overcapacity to between 5%-6%. Scrapping is anticipated to continue at 1999 levels and with only 5.8 million cbft. to be delivered in 2000, unless some of the deliveries are pushed into 2001, we will see a further reduction in the fleet. We do note that our scrapping estimates for scrapping are conservative because, at present, there are 40 million cbft. older than 25 years and 30 million cbft. between 20 and 25 years. The total reefer fleet is 342.5 million cbft. and with an average scrapping age of 27 years and with only two vessels being delivered in 2001 and just one ship ordered in all of 1999, the world fleet should shrink by 1.5-2% in 2000, assuming 13 million cubic feet are scrapped. A panamax bulk carrier owner's dream!


Freight Rates

With indications that supply of and demand for reefer capacity will calibrate, we expect freight levels to return to 96-97 levels, considered "good years" for owners and operators in the trade. Before you rush-out and charter-in, it is worth noting that we do not anticipate seeing a significant rise in freight rates until 2001 for the spot market and 2002 for the time charter market because of the method by which reefer operators and fruit companies organize their rate negotiations.

In 2000, the rate increase will be fairly limited for the spot market and flat or maybe even slightly lower for the T/C market. Brokers are currently seeing time charter business fixed at 7%-8% lower than last year after contracts concluded at the beginning of this year were fixed around 57 cents per cbft. for modern ships. Since most of the time charter business has been fixed it will take until 2001 before the T/C market improves. The spot rates however are expected to be stronger already this year. The reason for this lag is very unique to the reefer industry. Almost all of the time charter contracts run from January-January and are negotiated in October / November the previous year. This means that the time charter rates, which represent the vast majority of employment for the larger pools will not enjoy the benefits until the year 2002. The spot market which, by definition, is marked to market every day will help owners that have chosen to keep some or all of their vessels in the spot trades by allowing them to fix more frequently. As a rule of thumb, spot operators are usually smaller independent shipowners though the largest pool in the segment, Cool Carriers
18.06.2001 19:21

maintains a certain number of smaller ships trading spot.

(Red) & Black

To put the reefer sector in perspective, it is important to understand at what level freight rates reefer newbuildings become profitable for shipowners. Assuming a 25 year life, an owner must achieve, on average, $0.75-$0.85 per cubic foot in order to achieve a 10-12% return on investment. Break even using the same assumption requires rates in the neighborhood of $0.60-$0.75 per cubic foot. A quick perusal of chart 2 indicates that even sustained break even periods are few and far between.

In conclusion, beside the benefits of deeply discounted bananas, being a reefer owner does not pay all that well. It is this lack of sustained profitability that has been the catalyst to the formation of large networks, such as a pooling arrangement, which allow an operator to continue to trade his ships even when the market is only adequate to cover opex and financial costs. A good example of a struggling mid-sized, independent owner is Enterprises Shipholding which chose to lay-up all its spot out tonnage last year. Sounds like a case for consolidation.

Consolidation Happens

Having provided some background on the basics of the reefer industry, let us now turn to consolidation activity in the reefer market over the last 12 months and try to identify the major players and what they are likely to do going forward.

In our view, the most important reefer-related event to take place in 1999 was Safmarine's sale of its 50% ownership of Unicool, parent of Cool Carriers, to Stamatis Restis, as a part of the non-liner assets of Safmarine. Safmarine's stake was subsequently sold to Leif H¿egh, which owned the other 50% of Unicool. The result of the horse trading is that left Leif H¿egh now has total control of the largest reefer operating entity in the world, with over 20% market share of the 350,000 cbft. and over tonnage.

A second significant, though admittedly smaller, 1999 reefer event was Swedish Orient Lines recent sale of its reefer vessel to Del Monte for $30 million. In addition to being evidence of the fact that smaller players may be bailing out, the transaction was also significant in that it showed that the market is ready for a turn around, because the price paid for the vessels were quite a bit higher than expected.


Leif H¿egh

Understandably, reefer market players, and indeed Leif H¿egh themselves, are wondering how this market dominance can be most efficiently used. As we see it, the company has three main options. The first one is to keep Cool Carriers as it is. We would expect however, if such an option is pursued, to see the headquarters moved to the main office of Leif H¿egh in Oslo to benefit for reduced overheads and superior client service capabilities. Leif H¿egh's second option is to sell the fleet. With the rumored price for its 50% stake being circa $25 million and the added benefit of controlling the whole fleet, we imagine that LHO could create significant shareholder value. As we see it, the third option would be to use Cool Carriers either under its existing structure, or as a separate public or private company, as a vehicle for further consolidation. With LHO's reputation in the capitals markets, the company may find itself with a consolidated entity with a potential market cap in excess of $500 million. Alternatively, LHO could elect to use an already listed company, such as Swan Reefer, as the consolidator.

Power to

the People

While attempts to consolidate shipping sectors are generally met with the concern that charterers will feel threatened, we do not believe that would be the case in the reefer sector. For example when Frontline first launched the idea of consolidating the tanker industry late last year, one of the first dissents was that oil majors would not neuter the attempt by encouraging independent operators to undercut rates.

However, for the fruit producers the transportation cost as a percentage of the final price in the store is much larger than it is for most bulk commodities and can be as high as 20%. The main difference between reefers and tankers is that oil majors have proven through their chartering practices that as long as oil is loaded and discharged, it does not make a whole lot of difference. For the fruit companies with perishable commodities, however, this is of great importance. Just as with the liner trades the speed is important, especially when the ship is carrying cargo that has the potential to arrive at its destination worthless. In the reefer trades, the reliability of the operator is essential and by cooperating with the larger operators and showing loyalty, fruit companies will be inclined to fix more cargoes on time charter basis and more reliably predict their own bottom line. As chart 3 indicates, the reefer business is very cyclical and seasonal creating an environment in which fruit company are often better off hedging their freight costs in the TC market.

The Conclusion

With two years of suffering behind it, the forecast for the reefer sector is beginning to look more promising. Yet the lessons learnt are that the market dynamics and historical returns on capital employed in the business make it appear ripe for consolidation and perhaps the already consolidated Cool will lead the way. If so, the combination of Leif H¿egh's balance sheet, expertise, capital market reputation and brand name might make them a candidate for capital markets financing. Selling the industrial aspect of the segment will of course be a key factor but given to shape of the reefer industry and judging from the fact that investors around the globe have shown interest in investing in a recovery in liner business, perhaps appetite will exist. For example, if Leif H¿egh were to acquire NYK's reefer division and Lauritzen, it would control over 45% if the tonnage over 450,000 cbft. and 37% of the tonnage over 350,000 cbft.

The market has proven, ye
18.06.2001 19:22

year after year, that to enjoy healthy, sustained returns in the reefer segment one must be in the market with a long-term view and marketing clout. While LHO is logical consolidator, smaller owners and operators such as Swan Reefer, NYK, Lauritzen and Star might well step up to the plate first.
02.07.2001 22:07


Det skjer lite omkring SRI og interessen for aksjen er elendig.
Regner med at hovedårsaken til dette skyldes at Kristian Siem driver SRI som sitt eget private selskap, og det kan han også gjøre med sin dominerende aksjepost. Minner meg litt om Røkke dette her, selv om han faktisk er en av Siems argeste motstandere i næringslivet. Penger det har utilsomt begge 2 greie på, så jeg føler meg sikker på at SRI er en god invetsering i det lange løp. Siem er ikke kjent for å skuffe!
05.07.2001 10:52



Følg med hva som skjer. SRI er øverst på vinnerlisten. Takk for tipset, nå satser jeg penger på SRI og Kristian Siem.
05.07.2001 14:16


Siden Kristian Siem sitter på de fleste aksjene i SRI, vil denne aksjen aldri bli omsatt på høye volum. Sånn er det dessverre, men jeg har meget stor tro på at Kristian Siem får fart på Swan skuta og da vil aksjeverdien uansett gå opp. SRI kan fort bli et meget gullkantet papir.
12.07.2001 09:58


Kristian Siem gasser på i sommervarmen, og har nå kjøpt det engelske kjøleskipsrederiet Albion Reefers. Rederiet eier 6 skip og har også hele 18 innleide skip i tonnasjen.

Med dette blir Swan et av verdens største kjøleskipsrederi, og samtidig skifter rederiet navn til Star Reefers.

Swan aksjen er ikke blitt mindre interessant etter dette, og jeg tror det bare er et tidsspørsmål før vi ser en reprising av aksjen. Det meste Siem engasjerer seg i gir klingende mynt i kassen, og det tror jeg også vi vil se når det gjelder Star Reefers.
12.07.2001 10:53



Har du noen synspunkter vedrørende oppkjøpet til Swan Reefer? Ingen er visst interessert i denne topicen eller Swan Reefer.
13.07.2001 23:13


Re: Mec2001,

Skuffende at interessen for SRI er helt fraværende. Selv om Kristian Siem kontrollerer selskapet fullt og helt gjennom sin store aksjepost, overrasker det meg at aksjen ikke er mer omsatt på Oslo Børs. For de tolmodige sjeler tror jeg SRI kan bli en gullkantet investering.
15.07.2001 18:39


SRI fremla et meget bra resultat for 1. kvartal 2001, og ryktene sier at resultatet for 2. kvartal vil bli vesentlig bedre. Ratene for kjøleskip er noe styrket, og samtidig er oljeprisen i 2. kvartal lavere - dermed er fuelkostnadene for SRI redusert.

Når skal det gå opp for folk at SRI er blant de mest interessante case på Oslo Børs?
Inside Out
16.07.2001 01:38

Makan til haussing av en skikkelig dusteaksje er det lenge siden jeg har sett her....
16.07.2001 09:14


Inside Out:

Hvis det er noen som er dust her er det du, og ikke SRI. Hva vet du om SRI?
16.07.2001 10:04

kommer til å bli mangel på kjøleskipstonnasje. SRI er ikke Odin Maritims tyngste investering for ingenting...
16.07.2001 10:08


Re: Dave,

Det har du helt rett i. Godt å kontatere at jeg og Mec2001 ikke er helt alene i troen på SRI.
Inside Out
16.07.2001 13:02

De siste to månedene har det vært omsatt mindre enn fem tusen aksjer tilsammen...

Er dere tjukke i huet, eller tror dere at noen andre er det ?
16.07.2001 13:07


Re: Inside Out,

Du må gjerne forsøke å være harselerende. Tror du Odin Maritime sitter på aksjer i SRI bare for moro skyld, og hvorfor skal ikke de økte ratene for kjøleskip resultere i bedre resultat og dermed høyere aksjekurs for SRI?

Tenk deg litt om før du skriver!
Inside Out
16.07.2001 13:47

Når en aksje er så til de grader illikvid som det denne er så er det umulig å si hva som vil skje med kursen hvis ditt eller datt skjer. Tenk litt selv...
16.07.2001 14:03


Re: Inside Out.

Takk og amen.
30.08.2001 10:13

Dette er meget tilfredsstillende av SRI. Resultatforbedringen er formidabel. Når stiger aksjekursen?

30/08-2001 09:58:08: (SRI) SRI - REPORT FOR THE SECOND QUARTER 2001

For the first half of 2001 SRI had a net profit of USD 7.6
million or USD 1.13 per share compared to USD 1.7 million
or USD 0.25 per share for the same period of 2000. The
results strengthened due to a combination of a marginal
increase in revenues, combined with reduced depreciation
and net financial expenses.


Revenues increased by 2.6 percent in the 2nd Quarter 2001
to USD 15.7 million as compared to USD 15.3 million in the
same quarter in 2000. Operating expenses in the 2nd Quarter
were USD 7.0 million. which is a slight increase from prior
year (USD 6.9 million). EBITDA increased by 3.6 per cent to
USD 8.7 million. Depreciation and amortization declined
from USD 4.2 million for 2000 to USD 2.6 million, due to
the reduced cost base for the fleet. The operating profit
of USD 6.1 million compares to USD 4.2 million for last
year. Net financial expenses were USD 2.3 million compared
to USD 3.8 million last year, due to decreased interest
rates and lower outstanding interest bearing debt. Net
profit for 2nd Quarter 2001 ended at USD 3.8 million
compared to USD 0.4 million for in the 2nd Quarter 2001.

Balance Sheet

Total assets amounted to USD 198.4 million as at 30 June
2001. Long term liabilities are reduced from USD 243
million as of 31 December 2000 to USD 141 million after a
debt write-off, new equity and ordinary as well as early
loan repayment during this second quarter. Shareholders
equity stands at USD 50.3 million, giving a book equity
ratio of 25.4 per cent. Bank deposit amounts to USD 23.3
million as of 30 June 2001.


The company enters the low season with a stronger
marketing capability and 12 ships starting up in the
NYK Star Pool and nine ships trading in the Leonina
pool as before, three ships in lay-up, as well as two
ships on long term time-charters. Our exposure to the
spot market is balanced and the market rates are so
far for this low season higher than at the same time
last year. The low season will affect our results for the
second half this year, but has been accounted for in
our budgets. Going forward the next six months the
emphasis is on improving competitiveness, management
information systems and further implementations of the
strategy of strengthening the industry margins as well
as consolidation.

For further information please contact:

Aage Thoen, CEO +47 22 70 88 20 or + 47 915 60 601
Terje Aschim, CFO + 47 22 70 88 20
Oslo, 29 August 2001

The Board of Directors of Swan Reefer Inc.


Consolidated Financial Statements as per the Second Quarter 2001 (Unaudited)


USD Million 2Q01 2Q00 1H01 1H00 2000
Operating revenues 15.7 15.3 32.7 32.2 52.2
Operating expenses -7.0 -6.9 -15.7 -13.9 -29.0
EBITDA 8.7 8.4 17.0 18.3 23.2
Ordinary depreciation -2.2 -3.8 -4.4 -7.7 -13.7
Write-down 0.0 0.0 0.0 0.0 -101.1
Amort.of contracts -0.4 -0.4 -0.8 -0.8 -1.7
Operating Profit (Loss) 6.1 4.2 11.8 9.8 -93.3
Financial Income 0.3 1.2 1.1 2.3 5.1
Effect of debt write-off 0.0 0.0 2.3 0.0 0.0
Financial Expenses -2.4 -5.0 -7.0 -9.7 -20.0
Net currency loss -0.2 0.0 -0.6 -0.4 -0.9
Net Financial Items -2.3 -3.8 -4.2 -7.8 -15.8
Profit (Loss)b. taxes 3.8 0.4 7.6 2.0 -109.1
Taxes 0.0 0.0 0.0 -0.3 -6.1
Net Profit (Loss) 3.8 0.4 7.6 1.7 -115.2


USD Million 30.06.01 30.06.00 31.12.00
Vessels 163.6 273.5 167.5
Other fixed assets 3.8 12.2 5.5
Total fixed assets 167.4 285.7 173.0

Other current assets 7.7 8.0 8.3
Bank deposits 23.3 25.4 60.7
Total current assets 31.0 33.4 69.0
Total assets 198.4 319.1 242.0

Shareholders? equity 50.3 65.9 -10.0
Long term liabilities 141.0 244.5 243.2

Accrued interest 2.4 1.0 1.0
Other short-term liab. 4.7 7.7 7.8
Total short-term liab. 7.1 8.7 8.8
Total equity and liab. 198.4 319.1 242.0

[Endret 30.08.01 10:13 av mec2001]
[Endret 30.08.01 10:14 av mec2001]
[Endret 30.08.01 10:16 av mec2001]
30.08.2001 10:35


Re: Mec2001,

Ufattelig at denne aksjen ikke stiger på Oslo Børs. Resultatet for 2Q/1. halvår 2001 er mye bedre enn markedet hadde forventet, og det er meget sterkt av Kristian Siem å snu den negative utvikling for Swan Reefer på ett år. Endelig noen som overrasker positivt.
30.08.2001 11:40


Selv om omsetningen av SRI-aksjer er elendig som følge av at at Kristian Siem sitter på en stor majoritet av aksjene, skjønner jeg ikke at interessen for aksjen er tilnærmet null.
At selskapet i dag presenterer knallgode tall for 1. halvår spiller visst heller ikke noen som helst rolle.
03.10.2001 09:05


Kristian Siem fortsetter å bygge opp sitt kjøleskipsimperium. Etter det Finansavisen opplyser i dagens utgave har han nå tatt kontroll over Amer Reefer på Kypros, og vil om kort tid ha over 80 skip i flåten sin.

Siem har spesialisert seg på å gjennomføre snuoperasjoner i selskaper og bransjer som sliter med svake markeder, og en lite hensiktsmessig struktur. Swan Reefer som Siem kjøpte i fjor gikk med betydelige tap, men Siem har allerede snudd skuta til å bli lønnsom. Fusjonen med det britiske kjøleskipsrederiet Albion i sommer, og samarbeidet med den japanske rederigiganten NYK har gjort Siems rederivirksomhet til verdens største pool for kjøleskip.

Her vil det garantert skje interessante ting fremover, og jeg synes det er ufattelig at denne aksjen ligger stille og bortgjemt på Oslo Børs.
03.10.2001 09:21


Minst ett meglerhus (DnB) kommer i nærmeste fremtid med analyse og Kjøpsanbefaling på Star Reefers. Skal vi endelig se at kursen stiger?
15.10.2001 14:31


SRI har i dag sendt ut følgende børsmelding:

"SRI has entered into an agreement for the sale of the
Canadian Star, previously Canadian Reefer (597.000 cbft.,
1979 built) and the Ecuadorian Reefer (597,000 cbft., 1980
built) for an aggregate amount of USD 6 million. The sale
will be neutral from a profit and loss perspective, and the
vessels are scheduled to be delivered to new owner in
November 2001.

The transaction is part of the Company`s strategy of
replacing older vessels with newer tonnage to improve fleet
01.11.2001 20:43


Liten/ingen interesse for SRI for tiden selv om eier og styreformann Kristian Siem er i vinden så det suser. Han er nå blitt konsernsjef i Kværnerkonsernet.

Det blir spennende å se om SRI fortsetter fremgangen når resultatet for 3Q fremlegges om kort tid, og om interessen for aksjen tar seg opp på Oslo Børs.
01.11.2001 21:11

høysesong i q1 som i år var forskøvet mot q2

skal vel overraske om resultatet for q3 eller q4 blir bedre
01.11.2001 21:15


Re: Dave,

Har du noen formening om prisingen av SRI på Oslo Børs? Reflekterer dagens børskurs verdien i selskapet, og har du noen tro på kursoppgang fremover?

Jeg sitter på noen tusen aksjer i SRI som jeg ikke helt vet hva jeg skal gjøre med. Aksjens likviditet er elendig, men jeg har stor tro på Kristian Siem.
01.11.2001 21:21

Her er man i Siem's vold, bokstavelig talt.

Illikvid er bare fornavnet, det er vel bare å putte aksjene i skuffen og vente på resultater eller at det skjer noe strukturelt ?
01.11.2001 21:25


Re: OldNick,

Så du anbefaler meg ikke å selge aksjene?

Jeg vil nå uansett avvente det hele til resultatet for 3Q fremlegges om en ukes tid.
01.11.2001 21:47

fra hegnar
01.11.2001 23:12

Har ikke fulgt denne, men dagens ordrebilde (v/slutt) var latterlig.

Du kunne få solgt 1000 til 40,-

Jeg sier ikke at du hverken bør selge eller holde, men du bør ihvertfall vente til det skjer noe (nyhet av et eller annet slag), da kommer det litt volum en kort periode, så kan du få lempet ut til over emisjonskurs - var det 57 ?
Bruce Wayne
01.11.2001 23:51

Hva skjedde med de/dere som satt med NOI? Husker bare noe vagt om store kurs-utslag dagene før og at de som ble med over i det nye selskapet ville tape nesten alt?
02.11.2001 08:40


Re: Dave,

Dette var jo oppmuntrende, og bekrefter det ledelsen i SRI har sagt i lang tid; ratene er på vei opp. Kristian Siem er også kjent for at han har god teft, og han kjøpte nok ikke Swan Reefer i sin tid uten at han hadde tro på fremtiden og bedrede rater.

Jeg blir sittende med aksjene mine noen kvartaler til.
04.11.2001 22:28


Jeg tror SRI vil presentere et langt bedre resultat for 3Q og årets første 9 måneder enn markedet forventer. Jeg ser derfor ikke bort fra at vi vil se både økt interesse for aksjen og en positiv kursstigning frem mot resultatfremleggelsen.
23.11.2001 11:53

0.2 USD Million profit q3, flott resultat for lavsesong
24.11.2001 08:12


Re: Dave,

Helt enig, og som en av de faa her paa Stock Talk som lenge har sett potensialet i SRI kommer ikke dette som noen overraskelse.

SRI fremla et meget godt resultat for 3Q i gaar. Resultatet ble et overskudd paa 7,8 mill. kr., mot et underskudd paa 10.9 mill. kr. for samme kvartal forrige aar. SRI har med andre ord i loepet av 1 aar snudd underskudd til et solid overskudd. Meget bra, og denne aksjen skal garantert opp.
26.11.2001 09:33


I forbindelse med fremleggelsen av resultatet for 3Q opplyste ledelsen i SRI at ratene fortsetter den positive utviklingen, og dette lover godt for fremtiden. Selskapet har også siste år foretatt en vesentlig redusjon i kostnadsnivået, og fremstår i dag som et effektivt, lønnsomt og markedsledende kjøleskipsrederi. Fortsetter den positive utviklingen i 4Q går det også mot utbytte til aksjonærene. For de utholdende aksjonærer vil dette bli meget lønnsomt.
26.11.2001 12:48


Det stod forresten en interessant artikkel om SRI i lørdagens utgave av Dagens Næringsliv (side 12).
26.11.2001 22:36


Det er visst nok en analyse på vei som indikerer en aksjekurs på opp mot kr. 100 for SRI innen utgangen av 1. kvartal 2002. Analysen skal komme fra Handelsbanken. I tillegg skal Odin fondene være på kjøperen av flere aksjer i SRI. Kapital kommer også med en oppløftende artikkel om SRI i et av sine første nummer.
27.11.2001 20:55


Pass på denne aksjen. Tror SRI kommer når som helst.
29.11.2001 20:39


Blant vinnerne på Oslo Børs i dag. Rekylen opp kan komme når som helst, og da skal vi opp mot kr. 90 relativt fort. For meg blir SRI bare mer og mer interessant.
29.11.2001 22:04

Har lest gjennom innleggene, ble litt følelsesmessig engasjert da jeg leste om tidligere Canadian og Ecuadorian reefer (bygd i 1979 og 80) eide nemlig en 1 prosent i Ecuadorian gjennom et K/S. Det var en tragisk investering og var en av grunnen til at mitt første ekteskap havarerte.

Kunne tenkt meg å gå inn, men er litt usikker på kapasiteten i markedet, har lest gjennom analysen til Heidendrich. Ser at analysen må være godt over et år gammel. Det heftet en vesentlig mangel ved den. En stadig større del av kjøleskipstrafikken går i dag med tradisjonelle containerskip. De har et meget godt rutetilbud og et ”dør til dør” tilbud som egner seg bra for det fleste ferske og frosne produkter, kanskje bortsett fra produkter med kort holdbarhet som bananer. Ser derfor at konkurransefortrinnet til containerskipene med et godt rutetilbud og høy service speed kan konkurrere og vel så det. Selvsagt spesialskipene er mer egnet i områder hvor det krever eget lasteutstyr og hvor infrastrukturen er dårlig utbygd. De fleste kjøleskip transporterer også containere på dekk og kan således ta den type last.

Samtidig har den evige overkapasiteten og den lange levealder på skipene vært et problem. Men skipene med lav dekkshøyde har sikkert snart utspilt sin rolle i forhold til effektiv lastehåndtering. Det som er interessant er det økende fraktbehovet, folk spiser stadig mer frukt! Samtidig er det alltid noe ****skap, El Niño eller et EU tiltak om begrensning av bananimport osv.

Siem sin inntreden og oppkjøp gjør han konkurransedyktig. Ingen tvil om at spesialisering og stordrift er tingen. Det øker muligheten for å benytte en del av skipene på langsiktige fraktavtaler og nytte spotmarkedet muligheter. Når Siem har fått orden på driften er det sikkert en mulighet for at gevinsten skal realiseres. Kanskje jeg skulle klemme til med noen aksjer?
29.11.2001 22:15


Re: Enlace,

Klem til med noen aksjer du. Nedsiden i SRI er minimal på dagens kursnivå, mens oppsiden er betydelig. Kristian Siem er ikke kjent for å skuffe, og det gjør han nok ikke denne gangen heller.
02.12.2001 18:55


Selv om det er litt tidlig å trekke entydige konklusjoner vedrørende SRI, tyder mye på at markedet nå endelig har fått øynene opp for denne aksjen.

Det fremlagte resultatet for 3Q var vesentlig bedre enn forventet, og ratene for kjøleskip er forventet å stige ytterligere utover vinteren. Dette vil gi klingende mynt i kassen for SRI, og tilsier at aksjekursen skal videre dere opp. Det eneste negative med SRI er at likviditeten i aksjen er meget dårlig som følge av at Kristian Siem sitter på en dominerende aksjepost. Jeg tror vi skal opp mot kr. 90 innen utgangen av året.
03.12.2001 17:15


Så endte aksjen enda en dag på kr. 60, og det ble kun omsatt 200 aksjer.

Jeg fastholder at SRI når som helst kan ta av, og det er liten motstand i aksjen opp mot kr. 90. Den elendige likviditeten i aksjen er nok hovedårsaken til at vi fortsatt ligger å dupper omkring kr. 60.
04.12.2001 10:32


Forutsatt at selgerne opptrer disiplinert, tror jeg vi for første gang på lenge ser 70-tallet for SRI i dag.
07.12.2001 16:01

SIEM INDUSTRIES INC. announces that it will acquire 500,000
shares of Star Reefers Inc. from the Vestey Group Limited
following the Vestey Group´s price of USD4.00 per option share. Upon settlement, the
Siem Industries Group will own 5,542,668 shares of Star
Reefers, or approximately 73.2%.

USD 4 = 36 kroner
04.01.2002 22:42


Interessen for SRI er fortsatt laber og aksjens likviditet på Oslo Børs er elendig. Med Kristian Siem sin dominerende eierpost er ikke dette annet å forvente.

SRI er et meget interessant selskap, og Siem har i løpet av meget kort tid klart å snu den negative utviklingen i Swan Reefer. Oppkjøp og tøffe omstruktureringer har gitt gode resultater, og kjølerederiet går nå med overskudd. Utsiktene fremover er lyse, og ratene vil fortsette å stige fremover. Jeg tror SRI vil bli en av vinnerne på Oslo Børs i 2002, og anser en inngang på dagens kursnivå som et meget godt bet.

[Endret 04.01.02 22:42 av kfo]
[Endret 04.01.02 22:43 av kfo]
10.01.2002 08:58


Følgende børsmelding fra SRI i dag viser at ledelsen forventer en høyere aksjekurs. Opsjonskursen tilsvarer nemlig en kurs pr. aksje på kr. 59.40/65:

SRI has launched a stock option program as part of the
Company`s long term incentive plan. Option to purchase
150,000 shares in SRI at USD 6.60 per share and options to
purchase 100,000 shares in SRI at USD 7.20 per share, have
been awarded. 50 % of the options vest at 28 February 2003
and the remaining 50 % vest at 28 February 2005.

Kristian Siem, Chairman 20,000 at USD 6.60
Ole Martin Siem, Board Member 9,000 at USD 6.60
Per Chr. Haukenes, Board Member 9,000 at USD 6.60
Aage Thoen, Board Member/CEO 31,000 at USD 6.60
Terje Aschim, Finance Director 25,000 at USD 6.60
Charles Bondi, Corp.Controller 31,000 at USD 6.60
Finn Haraldsen, Operation Director 25,000 at USD 6.60
Jesper Edelmann, Board Member 9,000 at USD 7.20
Kevin Harding, Director 26,000 at USD 7.20
Richard Dunlop, Chartering Manager 20,000 at USD 7.20
Kenneth Ross, Commercial Manager 20,000 at USD 7.20
20.02.2002 10:47



Star Reefers Inc announces the commencement of a Liner
Service between New Zealand and Europe. The service has
been established following the deregulation in the
deciduous fruit industry in New Zealand

This will be a weekly service between Nelson and Napier in
New Zealand and Antwerp and Sheerness. The transit time is
26 days which is about 7-12 days shorter than comparable
container liner services now being offered in this region.
The service includes controlled atmosphere enhancing the
quality of the fruit carried on our ships.

The service is well received and a majority of the capacity
has been presold. The service will start up February 22nd
and will continue through the fruit high season of 2002.

For further information please contact:

Aage Thoen, CEO at telephone 47 915 60 601/47 22 70 88 21

Terje Aschim, CFO at telephone 47 22 70 88 20

19 February 2002
28.02.2002 09:57


Meget spennede dybdebilde i SRI i dag. Kjøpersiden viser 5200, mens selgersiden kun viser 200. Her kan det være en storkjøper på vei inn. Er det endelig noe på gang i SRI?
28.02.2002 09:59


............. og med selger på kr. 80 og kjøper på kr. 40 kan det bli en spennende dag.
28.02.2002 10:59


Det er stillingskrig i SRI. 2 kjøperer av tilsammen 5200 aksjer er på banen, men det finnes kun 2 selgere av tilsammen 800 aksjer. Kjøperne er villige til å by kr. 40 per aksje, mens selgerne ønsker kr. 80 per aksje. Hvem vinner?
28.02.2002 14:24


Hva skjer?????? Etter dager og uker uten noen som helst handel er nå plutselig interessen for SRI større enn på veldig veldig lenge.

Vet du noe kfo som vi andre ikke vet?
01.03.2002 09:36


For the full year 2001 SRI reports a net profit of USD 4.7
million or USD 0.65 per share compared with a loss last
year of USD 14.1 million, (excluding write-down of vessels
in prior year). The results strengthened due to higher
EDITDA, reduced depreciation and net financial items.

Dette er jo en formidabel resultatforbedring!!!!!!
03.03.2002 21:31


Ja, hva sa jeg? Likviditeten i denne aksjen er imidlertid fortsatt for lav til at det hele skal ta helt av, men jeg tror bestemt at SRI nå er klar for en reprising. For første gang på veldig lenge er det også kommet noen større kjøpere og selgere på banen, og det gir en viss grunn til optimisme.
Konklusjonen min er at det er all mulig grunn til å følge med denne aksjen fremover.
03.03.2003 12:32

Meget bra resultat SRI har fremlagt for 2002, selv om resultatet for 4Q ble svakere enn forventet. Ratene forventes å øke ytterligere i 2003, og dette vil gi klingende mynt i kassen for SRI. Kristian Siem har virkelig fått fart på SRI, og dette kan bli blant de mer vellykkede snuoperasjoner på lenge.

Tror denne aksjen kan gå mye i 2003.

[Endret 03.03.03 13:33 av mec2001]
09.01.2004 21:41

Kjøleskipsratene har steget kraftig , overhenget av selgere som har opparbeidet seg over lang tid p.g.a. mangel på kjøpere ble tatt i dag av fremsynte investorer på stort volum. Jeg tror likviteten nå kommer på stigende kurs slik som i Jin og GRR.

Stocktalk.no eies av MarketMind AS
Adresse: Thunesvei 2, 0274 Oslo Tlf: 21 07 50 08 Email: st [at] stocktalk.no Orgnr: 979 175 027 MVA
Kontakt oss | Hjelp | Regler | Sett som startside | Legg til favoritter © 2008 Vestover AS